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旧话重提：

手动挡汽车是否会彻底退出历史舞台呢？

不知道近期是什么原因让一些车迷再次对手动挡汽车产生了兴趣，开始艾特笔者讨论有关手动挡的话题。先来说一说个人观点吧，手动挡是不会被淘汰的，因为商用车离不开这种变速器；但是在乘用车领域里确实会被淘汰，彻底的淘汰预计会在两到三年内。

现阶段的手动挡广义乘用车占比约3%，而这些车正在加速被淘汰。

来看一看还在用手动变速箱的乘用车型：

面包车

5~6万级乘用车

仅此而已。

依然在使用手动变速箱的乘用车型屈指可数。主力车型只剩下面包车，比如五菱宏光、长安之星等；狭义乘用车里也只有入门级的吉利帝豪、大众朗逸等车还在使用，一般售价在六七万元的轿车或SUV都已经使用了无级变速器或双离合变速器。售价再高一些的乘用车已然找不到使用手动挡的选项了。

然而即便是这两类手动挡车型也会加速被淘汰。

因为入门级车的电动化正在加速！比如五菱汽车已经推出了电动版的“五菱之光EV。”预售价只是5万级，最终售价相信会更低。而曾经销量最高的入门级MPV五菱宏光也已经推出纯电动版和增程版！近期在路上看到的五菱品牌新车里已经有不少绿色号牌的MPV。要知道五菱汽车是面包车市场的头部品牌，单一品牌市场占有率高得很夸张。可以说只要五菱汽车迈出这一步，那么面包车的新能源化就等于全面展开；而普通新能源汽车没有手动挡了。

当比亚迪秦PLUS、长安启源A05和五菱星光等车在7万级的轿车市场展开第二轮角逐的时候，算上购置税则可以降维打击6万级的同级燃油车。一旦这些车在2025年的下沉到6万级，届时同价位的自动挡燃油车产品竞争力还要打折扣！留给这些车的选项只有进一步下调售价。

届时还会有手动挡的燃油车吗？

与其把这些车的售价下降到三四万级不如直接停产或升级。

所以手动挡的乘用燃油车是一准会被淘汰的，预计只需要两到三年的时间了。至于出租车和网约车市场也保不住手动挡燃油车，毕竟电动汽车的运营成本更低，交通运输车辆的电动化是必然的结果。

商用车短期内无法淘汰手动挡

商用车里的卡车在短期内是不会实现换挡自动化的；也很难实现电动化，因为长途运输车对于车辆的续航里程有非常高的要求，而电动汽车最突出的缺点就是续航里程短。所以想要依靠电动化来淘汰手动挡是不现实的。

同时想要用AMT/AT变速器来实现卡车换挡自动化也不现实。

AMT是电控机械自动变速器的缩写，其基础还是手动变速器；但是需要控制单元、电磁阀和电动机来实现自动换挡。其制造成本算得上是所有自动变速器里最低的，比无级变速器和双离合变速器还要低。可是卡车的手动变速器制造成本就不算低，尤其是中卡和重卡使用的带有高低速的变速器；其动辄十几个前进挡的结构是比较复杂的，即便采用AMT的方案也会大幅提高变速器的制造成本。

AT是普及应用最早的自动变速器，已经有86年的记录。可是这种变速器的制造成本更高。

运输市场的竞争非常激烈，卡车司机从购车环节就要精准控制成本；于是在购车时总会偏向选择售价能低数万元的手动挡卡车。

总结：

商用车的价格基数大，手动挡和自动挡车型的价格悬殊大；所以在购置卡车的时候总会偏向选择有价格优势的手动挡车型。可以说除非卡车全面实现电动化，否则手动挡卡车就一定不会被淘汰；然而实现卡车的全面自动化是一项巨大的工程，其涉及到道路基础设施的配套，短期内实现的可能性很小，未来能否实现也有待观望。

但是乘用车淘汰手动挡是必然的结果。

出租车和网约车的燃油车和电动车售价已经齐平，用运营成本优势的电动汽车正在加速替换手动挡燃油车。乘用车的小型横置自动变速器早已实现市场规模化，制造成本已经很低，燃油车也有成本空间去使用各类自动变速器；加之新能源汽车和燃油车的竞争愈发激烈，燃油车只得通过换挡自动化来提升产品竞争力，这就是手动挡乘用车必定会被淘汰的一系列原因。

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